【港口】青島港與淡水河谷將合建“虛擬礦山” 計劃下半年回歸A股丨航運界
2016-03-24 財新網 航運界
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在接卸了18艘淡水河谷40萬噸級超大型礦砂船后，青島港正欲向大宗商品國際樞紐港方向更進一步。近日，淡水河谷CEO費慕禮在北京接受記者專訪時表示，淡水河谷將在中國港口建立鐵礦石分銷中心，相關協商已進入后階段。知情人士3月22日對財新記者確認，青島港正與淡水河谷就籌建董家口鐵礦石分銷中心進行商談。
 
這預示著，一度折戟的淡水河谷中國鐵礦石分銷中心計劃有可能再度花落青島港。
 
上述知情人士向記者表示，去年青島港2600萬元開展的混礦業(yè)務是建立分銷中心的第 一步。山東的鋼鐵企業(yè)可以在青島港的堆場將不同品位的礦砂進行均勻混合，得到中間品位的鐵礦，直接運進鋼爐進行煉鋼。大幅降低了這些鋼鐵企業(yè)的物流和庫存成本。淡水河谷已將這些混礦業(yè)務稱為“董家口標準礦”。
 
據記者了解，青島港分銷中心目前的鐵礦石堆存能力已經達到了5500萬噸，再依托國內 大的40萬噸級礦石碼頭和與之配套混礦加工業(yè)務，未來可能建立面向整個東北亞的礦石物流分撥中心。
 
淡水河谷想在中國建立鐵礦石分銷中心的計劃開始于2009年，這座設想中的鐵礦石分銷中心就像一座“虛擬礦山”。淡水河谷先用40萬噸級礦砂船將大量鐵礦石成批運到港口堆存，再進行本地化“零賣”。這既能提高供貨時效性，又能降低巴西到亞洲的運費。有了分銷中心，又有自己的運輸船隊，有助于淡水河谷與澳大利亞力拓和必和必拓競爭。
 
淡水河谷一直想將這個分銷中心建在青島港。但當時，淡水河谷這一分銷中心的計劃遭到了中國鋼鐵工業(yè)協會（中鋼協）和國內部分鋼廠的抵制，它們擔心淡水河谷建立鐵礦石分銷中心后，將進一步控制現貨市場價格，這終導致該項目流產。
2010年4月，淡水河谷表示不再參與青島港的40萬噸級鐵礦石航運碼頭開發(fā)項目，10月承認在青島港設立鐵礦石分銷中心的計劃已失敗，轉而在馬來西亞設立同類型中心。
 
時隔6年后，淡水河谷與青島港再度啟動鐵礦石分銷中心計劃，中鋼協的態(tài)度卻已經發(fā)生了轉變。中鋼協副會長遲京 東向財新記者表示，中鋼協之前反對淡水河谷在國內建立鐵礦石分銷中心是因為中國在當時沒有鐵礦石價格話語權。但現在情況已經發(fā)生了變化，現在國內已經有了鐵礦現貨價格指數、現貨交易平臺和期貨交易，如果淡水河谷建的分銷中心能夠與國內的現貨和期貨平臺搭接，那就不是一個壞事了。
 
業(yè)內人士普遍認為，建立青島港鐵礦石分銷中心，有助于淡水河谷與澳大利亞礦商福蒂斯丘金屬集團(FMG）之間的合作。今年3月，淡水河谷與FMG達成一項協議，該協議的目的是提升二者在中國市場的競爭力，雙方擬組建一家或多家合資企業(yè)，以在中國混合和分銷鐵礦石。
 
分銷中心的建立對青島港的業(yè)績也會帶來益處。根據年報，在去年低迷的宏觀形勢下，青島港的鐵礦石業(yè)務取得了不俗的成績，實現鐵礦石、煤炭及其他貨物吞吐量1.94億噸，同比增長8.2%。
此外，財新網還報道，青島港集團旗下港股上市公司青島港國際股份有限公司（青島港，06198.HK）人士在3月22日舉行的2015年度業(yè)績說明會上透露，公司正計劃啟動回歸A股的上市計劃，但具體時間表還需多方討論后才能終確定。在完成A股上市后，公司將考慮以A股作為標的實施員工持股計劃。
青島港于2014年6月6日在香港掛牌上市，是繼秦皇島港、大連港、天津港和廈門港之后第5家在香港上市的中資港口企業(yè)。當時其募集資金約24.93億港元，約90%（22.44億港元）的募資被用在中國北方 大的大宗商品碼頭董家口港區(qū)的建設上。
青島港方面稱：當時之所以在香港上市，是因為青島港國際股份公司于2013年11月才完成股份制改革發(fā)起設立，并不具備持續(xù)經營滿三年的A股上市條件。后來在香港上市，為公司規(guī)范企業(yè)治理形態(tài)、切實建立完善的法人治理結構、新港區(qū)開發(fā)、資本運營等工作上帶來了很大幫助。為了更好的進行資本市場運營，公司正計劃在今年11月后啟動回歸A股的上市計劃，“目前具體的融資規(guī)模和發(fā)行方式還沒有終確定”。
去年宏觀經濟下行，全國港口整體吞吐量受到很大影響。發(fā)改委數據顯示，2015年，中國沿海規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量78.4億噸，同比增長1%，增幅比上年同期回落4.6個百分點。
受益于區(qū)域樞紐港地位和新業(yè)務的增長，青島港業(yè)績有所增長。年報顯示，2015年，青島港實現營業(yè)收入73.69億元,同比增長6.7%；凈利潤19.05億元，同比增長20.2%。同屬于渤海灣的連云港去年凈利潤同比下降近50%；天津港凈利潤增幅僅3.8%。新業(yè)務方面，年報顯示，青島港現代物流與金融服務業(yè)務的凈利潤增幅分別達到34%和160.7%。
興業(yè)證券一位資深交運分析師表示，青島港的營收狀況、凈利潤和凈資產在中國的港口中都具有優(yōu)勢，2015年該港全年凈資產高達15.3%，與既有A股上市港口相比，凈利潤和凈資產均可躋身前三甲。
青島港國際股份公司總裁焦廣軍向財新記者表示：保障公司凈資產主要得益于公司科學配置資產，根據市場需求合理布局碼頭，新建碼頭的綜合利用率達到150%。另外，合營企業(yè)與輕資產業(yè)務成長迅速，其中青島前灣集裝箱碼頭和青島實華的年回報率分別達23.68%和13.38%，而現代物流、金融等輕資產業(yè)務以27.6%的凈資產創(chuàng)造了37.8%的利潤，成為公司業(yè)績重要增長點。