單三相20KW柴油發(fā)電機GT-20TSI柴油發(fā)電機錯誤操作三：冷啟動后未暖機就帶負荷運轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機冷機啟動時，由于機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動后應怠速運轉(zhuǎn)升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉(zhuǎn);機器起步應掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。

單三相20KW柴油發(fā)電機GT-20TSI歐洲獅動力柴油機及柴油發(fā)電機組特點介紹
傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經(jīng)濟性較好 
柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度過柴油的燃燒燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。
  柴油發(fā)電機組中由于不受爆燃的限制以及柴油燃燒的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，大功率時的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。
  但柴油機由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。
  由于上述特點，以前柴油發(fā)動機一般用于大、中型載重貨車上。

雙饋風力發(fā)電機在電網(wǎng)電壓跌落情況下的不間斷運行已成為當前研究熱點,而電網(wǎng)電壓驟升對雙饋風力發(fā)電系統(tǒng)的運行也構(gòu)成了威脅。為研究雙饋風力發(fā)電機的高電壓穿越特性及其控制策略,分析了電網(wǎng)電壓驟升激起的雙饋感應發(fā)電機的電磁過渡過程。針對不同轉(zhuǎn)速和電網(wǎng)電壓驟升幅度對系統(tǒng)的影響,提出一種基于變阻尼的轉(zhuǎn)子勵磁控制策略,減小了故障情況下轉(zhuǎn)子電流和電磁轉(zhuǎn)矩的沖擊,避免了撬棒電路的頻繁動作。模仿和實驗結(jié)果驗證了所提出控制策略的有效性,與常規(guī)的有源阻尼控制策略相比,提高了雙饋風力發(fā)電機的高電壓穿越能力。雙饋風電機組的規(guī)?；瘧檬闺娏ο到y(tǒng)的故障暫態(tài)特性發(fā)生變化。為了保障電力系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計和保護控制的順利實施,必須充分掌握雙饋感應發(fā)電機

技術(shù)參數(shù)

*、產(chǎn)品型號：GT-20TSI

*、額定功率：20KW

*、備用功率：22KW

*、額定頻率：50Hz

*、額定電壓：AC220V/380V

*、啟動方式：電啟動

*、機構(gòu)類型：靜音款

*、功率因素：1.0

*、相    數(shù)：單/三相

*、燃油型號：0#夏季、-10#柴油

*、直流輸出（V-A）：12-8.3

*、電機類型：稀土永磁電機

*、機器油耗G/KW.H：200

*、工作時間：12H

*、消聲裝置：靜音器

發(fā)動機參數(shù):

*、發(fā)動機型號：OU-310FTSI

*、冷卻方式：水   冷

*、額定轉(zhuǎn)速r/min：3000

*、燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu)：四缸、V型、直噴 發(fā)動機

*、進氣方式：渦輪增壓

*、控制裝置：ECU

*、油箱容量：32L

*、機油容量：2.8L

*、過載能力%：100

*、調(diào)速方式：機械調(diào)速

*、機器配置：標  準

*、絕緣等級：F

*、連接方式：錐度軸剛性連接

整體外形及重量噪音

*、長：1550mm

*、寬：865mm

*、高：1100mm

*、整機凈重KG：560/630

*、7m/db(A)3000rpm(min-1)：59-72

標準配置：

1.燃油表2.機器油耗3.自動電磁控油裝置3.保護裝置4.輸出指示燈5.電壓表6.過熱保護 7.啟動蓄電池及連接電纜

選裝配置：

1.工業(yè)靜音器2.遙控啟動3.自適應高原用增壓器4.ATS自動切換裝置

售后服務：

整機質(zhì)保一年、終身成本維護