一開始，受傷。自行車早的時候頭部受傷。隨著越來越多的道路鋪設(shè)，頭部受傷可能會增加，因為碎屑和瀝青完全不會因為碰撞表面而被寬恕。在1880年代，俱樂部的高輪用戶發(fā)現(xiàn)頭部受傷是一個問題，并開始使用pith頭盔。Pith是一種可粉碎的材料，可能是當(dāng)時好的材料。雖然這可能會因為影響而分手，但道路上幾乎沒有汽車，所以騎手只需要對單一的影響進(jìn)行保護(hù)。

圍繞世紀(jì)之交，騎自行車的人們開始使用由皮革覆蓋的襯墊制成的“頭盔”，初是圍繞頭部的皮革環(huán)和上面的羊毛環(huán)。然后風(fēng)格演變，圍繞頭部的皮革環(huán)由頭部縱向布置的皮革條補(bǔ)充。當(dāng)我在70年始競賽時，我們稱他們?yōu)椤懊隆保玫氖窃谝獯罄圃斓拿利惖娜彳浧じ铩?/span>

那時，條紋的內(nèi)部是一個泡沫，但它并沒有很好的保護(hù)。他們也從汗水中腐爛。我問更有經(jīng)驗的賽車手，如果我們被要求在比賽中使用的發(fā)條是保護(hù)性的，他們說“他們根本沒有幫助，初的影響，但是當(dāng)你滑倒時，他們會讓你的耳朵脫落路面“。多年后的實驗室測試表明，他們從現(xiàn)場經(jīng)驗的評估是完全正確的。

到七十年代初，具有共同經(jīng)驗的俱樂部和賽車手可以看出，嚴(yán)重的傷勢和主要死因是頭部受傷。我們也可以看到一個頭盔可以做很多的事情。一些車手就像今天一樣忽略了這一點。其他人開始使用曲棍球頭盔。還有一些人轉(zhuǎn)向市場上過多的頭飾，包括“碰撞帽”和其他比保護(hù)更多的錯覺。

Snell基金會于1970年在美國頒布了款自行車頭盔標(biāo)準(zhǔn)，但當(dāng)時只有一輛輕型摩托車頭盔才能通過，這意味著兩磅無防護(hù)頭盔。

很少，如果有的話，頭盔被認(rèn)證，沒有人去自行車店。由于沒有常用的標(biāo)準(zhǔn)，消費者無法找出哪些頭盔具保護(hù)性。

1974年，華盛頓地區(qū)自行車協(xié)會絕望地尋找有關(guān)頭盔品牌相對保護(hù)的信息，并組建了一個頭盔委員會，以便從騎車測試中收集數(shù)據(jù)。WABA從許多來源采購頭盔，開始了一系列騎行測試。當(dāng)時我們發(fā)現(xiàn)市面上的頭盔大部分都有一些有泡沫泡沫襯墊的外殼。直到貝爾騎自行車(以下)和山地安全研究自行車頭盔在20世紀(jì)70年代中期才上市，沒有一個可壓縮的EPS(野餐冷卻器)泡沫。

自行車俱樂部的經(jīng)驗很快表明，兩者在性能上都比市場上的其他人都好

MSR自行車頭盔是對其登山盔甲的改編。它在頭帶周圍環(huán)繞EPS泡沫，頂部受到較小程度的保護(hù)，其懸掛系統(tǒng)的尼龍帶附著在具有可變形鉤的外殼上。鉤子上的曲線被設(shè)計成作為一種能量管理技術(shù)來整理沖擊力。在幾個月的時間里，MSR顯然意識到懸掛系統(tǒng)的效果比泡沫部分差，而且車手會影響到整個頭盔。他們提供了EPS膠水墊進(jìn)入上部區(qū)域，在懸掛系統(tǒng)的每個尼龍帶之間都有一個楔形EPS部分。MSR的外殼是硬質(zhì)聚碳酸酯，可能是GE的Lexan。

貝爾騎自行車的人也有一個硬的Lexan外殼，它有一個完整的EPS班輪。當(dāng)引進(jìn)其他制造商后，貝爾的優(yōu)勢和這種類型的頭盔占主導(dǎo)地位十年。仍然有一些頭盔，由Pro-Tec等人制成的硬殼和泡沫襯墊，以及一個名為“滑蓋”的著名設(shè)計，其中帶有堅硬的外殼，帶有柔軟的泡沫。

在20世紀(jì)80年代初，Snell基金會的George Snively博士同意與WABA的頭盔委員會合作，為我們提供頭盔測試。我們采購頭盔，進(jìn)行騎行測試，并將其運送到Snell，Snell博士在Snell的實驗室中測試了皮帶的強(qiáng)度和沖擊保護(hù)。Snell在他們的認(rèn)證測試和他們?yōu)槲覀冏龅臏y試之間保持了嚴(yán)格的劃分。那時候有20個左右的頭盔要進(jìn)行測試，測試結(jié)果顯示，貝爾騎自行車的人更新了MSR，并且被稱為“拜倫自行車鏟斗”(以下)的頭盔是好的。

Bailen是個“一刀切”的自行車頭盔，內(nèi)部有一個可調(diào)節(jié)的環(huán)，尺寸為6 7/8至8.它沒有通風(fēng)口，內(nèi)外硬殼。

Snoph博士慷慨地提供了他的時間和的專業(yè)知識，教授WABA測試人員的頭盔和頭盔標(biāo)準(zhǔn)。WABA的湯姆·巴德爾斯頓(Tom Balderston)在1983年寫道，“自行車雜志”發(fā)表了他們 - 面對制造商的訴訟威脅。這篇文章是一個里程碑，并提醒消費者市場上頭盔的表現(xiàn)差異很大。它為標(biāo)準(zhǔn)制定鋪平了道路。

1984年，ANSI頭飾委員會采用ANSI Z80.4，這是美國首款可行的自行車頭盔標(biāo)準(zhǔn)。Snell基金會在明年修訂自己的標(biāo)準(zhǔn)，將需求調(diào)整到更加逼真的騎自行車騎行影響的水平。在短短一年左右的時間里，不符合ANSI標(biāo)準(zhǔn)的垃圾從市場上被掃除，在某些情況下也是由訴訟引起的。1980年代中期的自行車頭盔的特點是EPS泡沫襯里，ABS或聚碳酸酯硬殼。幾乎所有的都有一個簡單的表帶設(shè)計形狀像每一邊的Y。對于扣環(huán)，大多數(shù)都有Fastex制造的d環(huán)或塑膠扣。

在20世紀(jì)80年代初，貝爾推出他們的“L'il Bell Shell”蹣跚學(xué)步的設(shè)計發(fā)生在自行車頭盔設(shè)計中的下一個重大突破。

為了使頭盔更輕，貝爾掉落了外殼，生產(chǎn)出高度保護(hù)性的全EPS頭盔。該設(shè)計實際上是貝爾為兒科醫(yī)生生產(chǎn)的頭盔，以保護(hù)手術(shù)后的兒童頭部。貝爾把這個想法限制在蹣跚學(xué)步的頭盔上，認(rèn)為成年頭盔總是需要一個硬殼。1986年，設(shè)計師Jim Gentes設(shè)計了一款具有通風(fēng)口和無外殼的成人自行車頭盔，并組建了Giro Sport Design來推廣這一概念。更輕的重量是瞬間的打擊，吉羅開始大量的頭盔向賽車手和其他可以承受高昂代價的人銷售。

Giro使用薄的萊卡布的外蓋。封面在美國手工縫制，是生產(chǎn)頭盔的主要成本之一。

隨后的全EPS頭盔將自己描述為防護(hù)頭盔，在次打擊中有不幸的災(zāi)難性故障傾向。為了更好地將全EPS設(shè)計整合在一起，Pro Tec在兩三年之后推出了一款全內(nèi)六角全盔頭盔，內(nèi)部加強(qiáng)。他們的幻影模型有一個尼龍網(wǎng)插入泡沫，清晰可見在通風(fēng)口。

 

網(wǎng)格在上面第二張照片中的通風(fēng)孔中可見。它的效果很好，并采用數(shù)千種其他設(shè)計，使用內(nèi)部加固將泡沫保持在一起。早期的，包括Pro Tec，仍然有布蓋，沒有外殼。

下一個大的設(shè)計步驟出現(xiàn)在1990年，重新引入了一個殼來覆蓋EPS，這次在PET(牛奶壺塑料)和其他薄而堅韌的塑料中。外殼有助于將泡沫保持在一起，并降低頭盔的滑動阻力，使其在路面上更容易滑動，這兩個重要的安全特征。在短短的幾年中，這種薄殼設(shè)計占領(lǐng)了市場，取代了剩下的硬殼和覆蓋EPS的設(shè)計。外殼與內(nèi)部泡沫分開制造，然后膠合或膠帶。

20世紀(jì)90年代初的另一個創(chuàng)新是將薄殼中的泡沫塑化，首先將殼放在模具中，然后擴(kuò)大EPS珠填充。該過程的熱量需要比PET(通常是聚碳酸酯)更高等級的殼，因為PET將在模具中的溫度下熔化。該技術(shù)完全填滿了殼體，泡沫和殼體之間沒有間隙，除非有質(zhì)量控制問題。

這使得設(shè)計師能夠生產(chǎn)出具有相同厚度的更安全的頭盔。

設(shè)計師迅速發(fā)現(xiàn)，同樣的技術(shù)允許他們將頭盔減薄，以獲得更具吸引力的造型，并打開更多的通風(fēng)口。

在1990年以來，一些制造商繼續(xù)制造硬殼，主要是ABS塑料。他們的大多數(shù)模型只適用于滑板式頭盔，風(fēng)格承受。2001年，一家名為霍普斯科技公司/ Aegis Helmets的公司設(shè)法開發(fā)出一種使用ABS硬殼制造模制型殼頭盔的技術(shù)。
 

大約在薄殼的同時，制造商在許多型號的后部添加了補(bǔ)充穩(wěn)定器，其形式為后部的塑料貼片或布帶，以在大多數(shù)騎手的頭部(枕骨)中鉤住下方的凸起，并且保持頭盔更好。這些穩(wěn)定器設(shè)計的許多創(chuàng)新都遵循了。

防撞頭盔有效的形狀類似保齡球。圓滑，光滑的表面滑動良好，并從碰撞中“擦掉”能量，同時避免頭盔的任何傾向阻礙和顛簸騎手的脖子。這在實驗室測試中得到證實。但是，隨著航空熱潮的高峰，設(shè)計師們在20世紀(jì)80年代后期開始鞭打“空氣動力學(xué)”設(shè)計。格雷戈·萊蒙德(Greg LeMond)在一次著名的時間考驗中，來自后面，贏得了環(huán)法自行車賽。自從頭盔形狀已經(jīng)變長，基本上是時尚潮流，因為頭盔的航空質(zhì)量沒有真正的效果，大多數(shù)車手旅行的速度。

20世紀(jì)90年代后期，不幸的形狀趨勢變得很明顯，因為設(shè)計師開始生產(chǎn)具有脊，后方投影和方形線的頭盔，給他們更時尚的外觀。我們已經(jīng)反對這種趨勢，但沒有太大的影響，并且無法獲得任何要求低滑動阻力的標(biāo)準(zhǔn)。我們只能希望時尚將隨著時尚的潮流而逆轉(zhuǎn)，并引導(dǎo)我們回到更流暢的設(shè)計。終在2004年，有市場上至少有幾輪更平滑的設(shè)計為“通勤頭盔”生態(tài)位設(shè)計。貝爾介紹了地鐵，其次是很多其他的。

地鐵是一個有意笨重的設(shè)計，但SixSixOne之后不久就在中國發(fā)現(xiàn)了一個設(shè)計，并將頭盔放在了美國市場的右側(cè)。虛弱的營銷注定要降低銷售額，該公司在2005年之后就將其從線上下調(diào)。但原始生產(chǎn)商2006年將其作為Vcan VCK37(左下方)。

2006年，隨著CASCO Warp II頭盔的推出，歐洲的圓頭盔趨勢先進(jìn)，軌道賽車的輪廓非常圓滑。制造商將其宣傳為基于汽車研究的更空氣動力學(xué)設(shè)計。跟蹤英國的賽車手是早期采用者，他們的需求單獨導(dǎo)致頭盔的后退。不清楚為什么空氣動力學(xué)指標(biāo)導(dǎo)致買家拒絕細(xì)長設(shè)計制造商的所有航空研究。

長達(dá)氣動風(fēng)格的極限是20世紀(jì)80年代奧運時間試驗開發(fā)的計時頭盔。這一個有一個圓形的前方，通常有一個非常長的尾巴，休息在騎手的時候在時間試驗者使用的夾頭位置。通風(fēng)口小或不存在。早期型號只有一個外殼沒有沖擊保護(hù)，但是在2002年，路易斯·加爾諾(Louis Garneau)引入了一個符合美國消費品安全委員會標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品，各種制造商即將開始使用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。我們有一個頁面上當(dāng)前的計時頭盔。

爬上自行車頭盔的另一種主要頭盔形狀是“溜冰形”頭盔。初由Pro-Tec開發(fā)的滑板手，風(fēng)格具有較低的后方覆蓋率，前端的小圓形通風(fēng)口以及頂部的圓形通風(fēng)口更小。

滑冰風(fēng)格的頭盔幾乎總是與ABS塑料的硬殼。雖然初使用了一種柔軟的籃板泡沫，提供了多種沖擊性能，可以用于防滑滑板，但頭盔演變成自行車頭盔，因為這種泡沫泡沫不會用自行車頭盔標(biāo)準(zhǔn)所引起的更嚴(yán)重的沖擊。1999年以后，消費品安全委員會的標(biāo)準(zhǔn)生效后，大型零售商不愿意將頭盔放在可以作為自行車頭盔買入但不符合CPSC標(biāo)準(zhǔn)的地板上。因此，大多數(shù)滑板玩家現(xiàn)在都在購買單崩潰的自行車頭盔，內(nèi)置可壓縮的EPS泡沫。一些制造商正在使用EPP泡沫或其他泡沫的頭盔，可以通過ASTM滑板頭盔標(biāo)準(zhǔn)和自行車頭盔標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

內(nèi)襯

直到21世紀(jì)，自行車頭盔襯墊都是可以粉碎的泡沫。在80年代末或90年代初，引進(jìn)了新的泡沫類型，以取代1950年代以來簡單的EPS野餐冷卻器泡沫。個是EPP，膨脹聚丙烯，一種看起來像EPS但泡沫稍微橡膠的泡沫。廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)。EPP具有在沖擊后緩慢返回其原始形狀的理想特性，因此非常適合于多沖擊頭盔。初始影響通常被認(rèn)為比EPS多一點，對給定厚度的影響減小一點。雖然Aria Sonics有EPP頭盔五年以上，但設(shè)計從未得到消費者的贊賞，其市場營銷卻不足以證明其優(yōu)勢。

在二十世紀(jì)九十年代初，通用電氣公司稱，GECET推出了EPS自行車頭盔。盡管通用電氣公司并沒有設(shè)計出自行車頭盔組合泡沫和樹脂產(chǎn)品，但由于其耐災(zāi)難性故障，許多制造商在某些地方開設(shè)了較大的通風(fēng)口和減薄襯套。

20世紀(jì)90年代引進(jìn)的另一種泡沫是膨脹型聚氨酯或EPU。這是一種稍微較重的泡沫，具有非常小而均勻的細(xì)胞。它在模具中滑過，在正常塑料外殼下方的下部產(chǎn)生殼狀蓋。

EPU可以模制在外殼中，也可以隨后應(yīng)用外殼。實驗室測試幾乎沒有反彈，表現(xiàn)良好。臺灣制造商是EPU的主要用戶，由其制造的頭盔是Snell B-95認(rèn)證列表中的頭盔，表明它們表現(xiàn)良好。然而，可能存在與EPU的生產(chǎn)過程相關(guān)的一些環(huán)境問題。

2001年，一名名為“Wendy”或“W Helmets”的滑雪頭盔公司展示了一種新型頭盔，并將其稱為Zorbium。

該公司聲稱具有非凡的能源管理能力，具有“速率敏感”的質(zhì)量，使其具有較小的影響，但會導(dǎo)致其加劇以應(yīng)對更難的打擊。雖然這個概念顯然是健全的，但我們從來沒有可以得到關(guān)于生產(chǎn)模型的任何測試數(shù)據(jù)。泡沫很重，容易吸汗。W頭盔仍然是這種泡沫的用戶，他們的實施一直針對滑雪模型。到2010年，他們已經(jīng)不再做平民頭盔了。

大多數(shù)自行車頭盔仍然是在20世紀(jì)50年發(fā)的EPS制成的，似乎令人驚訝。多年來，我們聽說過各種實驗泡沫，即將以驚人的性能特點打破市場，但實際生產(chǎn)中卻沒有實現(xiàn)，其效益并不明顯。對泡沫厚度等性質(zhì)可能有限制。物理學(xué)的基本規(guī)律顯而易見，在少于半英寸的粉碎空間中，將騎手的頭部從14MPH降低到0MPH將是非常困難的，而不超過自行車頭盔的200,250或300g限制標(biāo)準(zhǔn)。因此，更好的泡沫可能不會產(chǎn)生很大的改進(jìn)，除非EPS的壓碎率有一些不良的特征或多重的影響對于這項運動是重要的。厚重的頭盔可以做更多的事情，但消費者拒絕。已經(jīng)有人嘗試改進(jìn)EPS的工作方式，主要是使用雙密度配方。由Don Morgan開發(fā)的錐頭技術(shù)于2010年推出，旨在使層間過渡更平滑。

自2000年以來，出現(xiàn)了幾個較新的泡沫，與“Brock泡沫”或“交聯(lián)泡沫”等營銷標(biāo)簽相關(guān)。后者自2000年以前就已經(jīng)傳聞。Pro Tec有SPX泡沫，EPP的不同配方，其他公司正在使用TAU或再泡沫，再次使用EPS或EPP的不同配方。

從2007年開始，Cascade長曲棍球頭盔，襯衫似乎沒有泡沫。大多數(shù)依賴于通過摧毀影響來管理能量的某種塑料結(jié)構(gòu)。他們首先出現(xiàn)在足球和長頸鹿頭盔上，但在2014年，生產(chǎn)的自行車頭盔與Koroyd [tm]襯里，看起來像一堆蘇打吸管。他們?nèi)匀粨碛蠩PS模塑。

其他設(shè)計特點

由于泡沫是一種優(yōu)良的絕緣體，對于騎自行車的人來說，熱量是一個問題，所以自從早的發(fā)絲以來，通風(fēng)口幾乎是每個自行車頭盔的特征。曾經(jīng)試圖在頭盔和頭部之間的空間中設(shè)計氣流，因為建造的帽子，特別是從20世紀(jì)70年始的Bailen自行車桶。

貝爾的設(shè)計與那個時期的內(nèi)部空氣通道一樣，叫做Prime。雖然一些車手發(fā)現(xiàn)這種類型的通風(fēng)足夠，但是它與通過頭盔材料的通風(fēng)口產(chǎn)生的氣流不能很好地對比，即使內(nèi)部的泡沫具有通道。事實上，貝爾在他們的Prime模型中切斷了通風(fēng)口，并為自行車商店生產(chǎn)了V-1 Pro，并在折扣店銷售了Mark 1。

經(jīng)銷商抗議，因為Mark 1的價格低于V1-Pro的經(jīng)銷商價格，所以Bell降低了Mark 1. V1-Pro是Bell成功的設(shè)計之一。

通風(fēng)口成為一個關(guān)鍵的競爭特征，數(shù)量，大小，形狀和位置都不一樣。盡管營銷強(qiáng)調(diào)了每個品牌獨特的排氣技術(shù)，排氣的主要決定因素可能是前排氣口的總面積。

頭盔中的安裝墊是另一種設(shè)計特征，在早期被忽視，但在20世紀(jì)90年代受到更多的關(guān)注。MSR在其款車型領(lǐng)域，采用麂皮覆蓋的厚厚的棉質(zhì)汗水帶，掛在頭盔上。盡管泡沫塑料和覆蓋物多年來已經(jīng)發(fā)展起來，但是在舒適或汗水控制方面并沒有被重復(fù)或相等，許多高科技材料現(xiàn)在被譽為高價頭盔的特征。

總結(jié)：這是一個關(guān)于頭盔的口述歷史頁面，只有一個人回憶自行車頭盔的發(fā)展情況。